التالي
السابق

عالم جديد تماماً من الخبرة

المقدمة


الابتكار والأداء والطابع الرياضي والأناقة بصيغة محدثة بفضل طريقة تصميم سيارة فيراري جي تي سي 4 لوسو GTC4LUSSO.

تتميز هذه السيارة الجديدة بكونها قوية ومتطورة ورياضية وفاخرة في الوقت ذاته، وتجعل من كل رحلة تجربة مختلفة جذرياً سواء كنتم تقودونها لوحدكم أو خلال رحلة مع الأصدقاء. وتركز هذه الإضافة الجديدة إلى مجموعة فيراري على توفير تجربة جديدة كلياً. وقد تم تصميم سيارة فيراري جي تي سي 4 لوسو GTC4Lusso بأسلوب مختلف ومميز تماماً.

تدمج هذه السيارة بين نظام الدفع الرباعي للعجلات ونظام التوجيه الرباعي للعجلات لتحقيق أداء رياضي رائع حتى في ظروف التماسك المنخفض للغاية. وباختصار، فإن هذه السيارة الأنيقة والمترفة ستوفر للرطاب تجربة رائعة بأعلى مستويات الراحة، خلال الرحلات الطويلة على المسارات المستقيمة والمنحنية على حد سواء.

أداء رياضي رائع، وقدرة هائلة على القيادة في مختلف الظروف، وأناقة مميزة.فيراري GTC4LUSSO: حزمة فريدة من نوعهايشير اسم GTC4Lusso إلى بعض الطرازات الرائعة التي قدمتها فيراري على مرّ التاريخ، مثل سيّارة 330 GTC أو طراز 330 GT، وهو طراز شبيه بالطراز السابق لكنه يتميّز بمقصورة 2+2 (مقعدان أماميان مع مقعدين صغيرين خلفهما). وكانت هذه السيارة من الطرازات المفضّلة لدى مؤسّس العلامة إنزو فيراري. بالإضافة إلى سيّارة 250 GT Berlinetta Lusso، التي شكّلت مزيجاً باهراً بين الأناقة والأداء العالي. أمّا الرقم 4 فيدلّ على المقاعد الأربعة المريحة داخل السيارة.

GTC4Lusso موجهة للعملاء الذين يريدون اختبار المتعة التي تمنحهـا قيادة سيارة فيراري في كل مكان وكل زمان سواء أرادوا القيام برحلات قصيرة أم طـويلة أم للسير على الطرقات الجبلية المكسوة بالثلوج أم في شوارع المدينة. وبشكل عام يرغب العملاء بالحصول على القوة ولكنهم يرفضون المساس بمستويات الراحة والأناقة الرياضية والتفاصيل الدقيقة في السيارة.

يولّد المحرّك المؤلّف من 12 أسطوانة على شكل V قوة قصوى قدرها 690 حصاناً عند سرعة 8 آلاف دورة في الدقيقة، وعزماً أقصى قدرهُ697 نيوتن متر عند 5750 دورة في الدقيقة، علماً أن 80% من هذا العزم متاح ابتداءً من 1750 دورة في الدقيقة. أما معدل الضغط (13.5:1) ومعدل الوزن إلى القوة (2.6 كغ/حصان)فهما رقمان قياسيان في هذه الفئة من السيّارات. ويعكس صوت المحرك شخصية هذه السيارة الغنية والقوية في حالات القيادة الرياضية، والموسيقى الناعمة خلال القيادة في المدينة.

التصميم



أناقة رياضية​

تتميز سيارة فيراري GTC4Lusso بالأناقة والتفرد بفضل تصميمها المتطور الذي يبرز مواصفاتها الديناميكية عبر الجمع بين الأداء الرياضي والتصميم المميز.

التصميم الخارجي

هيكل فيراري GTC4LUSSO

تصميم ديناميكي

يحمل تصميم سيارة GTC4Lusso توقيع قسم التصميم في الشركة «فيراري ديزاين»Ferrari Design، فاكتسبت السيارة شكل نسخة محسّنة من سيارة الستايشن الكوبيه، إذ أعطى المصممون مفهوماً جديداً لهذا الشكل من خلال مظهر مبسّط جداً ومستدقّ يمنحها مظهراً شبيهاً بالسيارة ذات السقف المنحني حتى طرفها الخلفي أو ما يعرف بعبارة «فاستباك» Fastback.​

ويبرز طابعها الرياضي أكثر فأكثر من خلال تصميم القسم الخلفي، إذ تمّ خفض انحناء السقف مع الحفاظ على ما يكفي من الحجم للحرص على منح الركاب الأربعة مساحة وراحة عاليتين، فضلاً على صندوق واسع للأمتعة.

ويزيّن الجهة الخلفية مصباحان خلفيان بالشكل الذي اعتدناه من فيراري، فيُبرزان جانبَي السيارة القويين ويمنحانهما انطباعاً بالمزيد من الاتساع الأفقي، ويتماشيان أيضاً من الناحية البصرية مع أنابيب العادم لمنح الجهة الخلفية إحساساً بتحليها بقوة مهيبة.
وتعطي خطوط الثنيات الممتدة على جانبي السيارة شكلاً أشبه بالشوكة، فتجعل الجانب يبدو وكأنه منفصل إلى أقسام، وتبرز أقواس العجلات القوية وتعطي السيارة طابعاً رياضياً لافتاً. ​

ويطغى على القسم الأمامي من السيارة شبكٌ كبير الحجم مؤلف من قطعة واحدة يؤمّن التبريد اللازم للسيارة ويضفي عليها طلّة مهيبة مفعمة بالقوة.

التصميم الداخلي

مقصورة سيارة GTC4LUSSO

طابع رياضي فاخر

لقد أثمرت دقّة التصميم والتفاصيل المنفّذة بإتقان عن مقصورة تشكّل انتصاراً خالياً من العيوب للفخامة الرياضية.
وللمرة الأولى في طراز GTC4Lusso اعتمدت فيراري مفهوم "القمرة المزدوجة" المصمّمة لتحسين تجربة القيادة المشتركة لكل من السائق والراكب، إذ تضمّ السيّارة قمرة للسائق وقمرة للراكب، يفصل بينهما فاصل وسطي يضمّ كل أدوات التحكّم بالراحة المشتركة بين الاثنين.

كذلك تطوّرت واجهة التفاعل بين الإنسان والآلة Human-Machine Interface في سيّارة GTC4Lusso، إذ تغيّر تصميم قمرة السائق كلياً، بدءاً من المقود الذي أصبح أصغر بفضل الوسادة الهوائية الأصغر حجماً. 

بالتالي، باتت مجموعة العدّادات وراء المقود ظاهرة أكثر. وتغيّرت أيضاً أزرار التحكّم من حيث الشكل والوظيفة والتموضع، وذلك بهدف زيادة سهولة الاستخدام.

ولقيت منطقة الراكب الأمامي أيضاً الكثير من الاهتمام، إذ صُمّمت قمرة الراكب خصيصاً للحرص على أن تكون أدوات التحكّم كافة في متناول اليد. وأصبحت مريحة أكثر بفضل مساند الذراع الأطرى، فيما تشكّل فتحات التخزين الأكبر حجماً إضافية عملية. أما شاشة LCD اللمسية التي أضافتها فيراري فتعطي المقصورة شكلاً مميزاً حديثاً جداً.

كما أن النفق المركزي يعتبر بمثابة جسر بين الركاب في الأمام والخلف، وتخلق أجواء مميزة تشبع منطقة معيشة فاخرة وهذا ما يتعزز بفضل المقاعد الواسعة والمريحة.
وبالإضافة إلى أسلوب التصميم المبتكر، فإن الميزة الأكثر تميزاً في المقصورة هي مستوى الحرفية في صنع المكونات والمواد التي جرى اختيارها بعناية فائقة.

الابتكارات 

المحرك

من خلال عملية بحوث وتطوير مكثفة تمكنت فيراري من تحسين أداء المحرّك المؤلف من 12 أسطوانة على شكل V سعة 6262 سنتمترًا مكعبًا لتبلغ قوته القصوى 690 حصاناً، مما يجعل سيارة GTC4Lusso الأقوى في فئتها. ويسجّل كل من معدّل الضغط الذي يساوي 13.5:1، ومعدّل الوزن إلى القوة الذي يبلغ 2.6 كلغ/حصان رقمَين قياسيين جديدين في هذه الفئة.

يبلغ الحدّ الأقصى لدوران هذا المحرك 8250 دورة في الدقيقة.

ويولّد المحرك عزم دوران أقصى قدره 697 نيوتن متر عند 5750 دورة في الدقيقة، في حين يتوافر 80% من هذا العزم عند 1750 دورة في الدقيقة، ليستمتع السائق باستجابة مذهلة للسيارة حتى عند دوران المحرّك بسرعة منخفضة. وبفضل هذه السمات، وناقل الحركة المؤلف من سبع نسب امامية المستخدم في سباقات الفورمولا 1 باتت سيارة GTCLusso تتمتّع بمرونة مذهلة: فقدرات هذه السيارة باهرة سواء عند قيادتها بأسلوب رياضي أم عند قيادتها بهدوء كما في وسط المدينة مثلاً أم في الرحلات الطويلة. 

وتشير أرقام الأداء هذه إلى أنها سيارة رياضية عريقة بكل ما للكلمة من معنى، فتحقّق GTC4Lusso سرعة قصوى تبلغ 335 كلم/ساعة، وتتسارع من صفر إلى 100 كلم/ساعة في غضون 3.4 ثوانٍ. وتساهم في هذه الأرقام الملفتة التي يحققها المحرّك المؤلف من 12 أسطوانة على شكل V مجموعة من التقنيات المتطورة للغاية، ومنها رؤوس مكابس بتصميم جديد، وأحدث نسخة من برمجيات مقاومة الطرْق من فيراري، والحقن المتعدد الشرارات، والحدّ من وزن السيارة بالإجمال.

وساهم اعتماد تصميم (6 في 1) لفتحات العوادم والأنابيب متساوية الطول والصمام الإلكترونية الجديد إلى جانب إجراء دراسة متعمقة من لتوافقية أجزاء المحرك في سرعات المحرك المختلفة وفي جميع حالات استجابة دواسة الوقود، في تعزيز صوت المحرك الموسيقي الرائع والمبهج للركاب والسائق على حد سواء. وتوفر هذه السيارة تجربة قيادة مرموقة وقوية في المدينة أو على الطريق السريع.

ديناميكية السيارة​


​كان طراز FF الطراز الأول الذي يجهز بنظام الدفع الرباعي 4RM المدمج مع الترس التفاضلي الإلكتروني E-Diff، ونظام F1-Trac، والمخمّدات بالتعليق المغناطيسي الانسيابي SCM، ونظام التحكم بالثبات ESC للحرص على ثبات وتحكّم من الطراز الأول مهما كانت الظروف الجوية. ويضمّ طراز GTC4Lusso تكنولوجيا جديدة مهمّة من خلال اعتماد برمجيات تحكم ودمج جديدة تتكامل مع نظام الدفع الرباعي4RM  المطوّر الذي يضم نظام التوجيه بالعجلتين الخلفيتين. وقد دُمج نظام الدفع الرباعي 4RM Evo المحسّن مع نظام التوجيه بالعجلتين الخلفيتين، فكانت النتيجة نظام 4RM-S (القيادة والتوجيه الرباعيّ الدفع) الذي تحمل فيراري براءة اختراعه، والذي طُوّر بالاستناد إلى الجيل الرابع من نظام التحكّم بزاوية الانزلاق الجانبي Slip Side Control (SSC4)، وأصبح الآن يضم أيضاً الترس التفاضلي الإلكتروني E-Diff والمخمّدات بالتعليق المغناطيسي الانسيابي SCM-E.​

نظام 4RM Evo​

وتوصل هذه التكنولوجيا العزم إلى المحور الأمامي وتوزّعه بين العجلتين الأماميتين بسرعة أكبر. فأثمرت هذه التطويرات تحسيناً في التفاضل، ودقة في نقل العزم بين العجلتين ولا سيما عند الانعطاف. ويكمن القلب النابض لهذا النظام في الاستخدام المبتكر لوحدة نقل القوة، إذ ينفرد بتأمين دفع رباعي مع المحافظة على نسبة 53% من وزن السيارة على المحور الخلفي، وكلّ ذلك مع وزن أقلّ بنسبة 50% من وزن أي نظام دفع رباعي تقليدي. وبفضل وحدة نقل القوة هذه، يمكن تحويل نسبة 90% من العزم المتوافر إلى العجلة التي تقع على جهة المنعطف الخارجية بدون التأثير على التماسك الذي يضمنه المحور الأمامي.​

تجربة القيادة

إن مستويات الضجيج في هذه السيارة أفضل بكثير بالمقارنة مع سيارة فيراري FF وذلك بفضل تحسين عزلها من الضوضاء الخارجية. وغني عن القول أن ذلك لا يخفي صوت محرك  V12 القوي في المقصورة. وقد تحقق ذلك من خلال إجراء تحسين بنسبة 20٪ في صلابة نقاط تركيب الهيكل السيارة وتحديث نظام التحكم في المناخ الذي أصبح الآن أكثر هدوءاً بنسبة 25٪، فضلاً عن تحسين الترشيح والتخميد من خلال استخدام أفضل المواد المتطورة.


كما جرى زيادة عدد أجهزة الاستشعار التي تنقل المعلومات البيئية إلى نظام التحكم في المناخ بحوالي الضعف، علاوة على إضاف جهاز استشعار RLFSoSe لإنارة الأضواء خلال المطر والضباب. كما كانت مستويات الأداء القصوى لنظام التحكم في المناخ مجالاً آخر من مجالات التركيز الرئيسية،ويوفر النظام الآن درجة الحرارة المطلوبة بشكل أسرع بنسبة 25٪.

وبهدف الارتقاء بمواصفات سيارة GTC4Lusso، قامت فيراري بتزويدها أيضاً بنظام جديد للمعلومات والترفيه يتميز بسهولة استخدامه. ويشمل هذا النظام شاشة عرض بدقة كاملة تعمل باللمس وبقياس 10.25 بوصة وقد تم إعادة تصميمها بالكامل ويمكن التحكم بجميع الوظائف التي يمكن الوصول إليها سواء عن طريق الشاشة أو الأزرار. وذلك بالإضافة إلى وظيفة العرض المزدوج التي تسمح بعرض أنواع مختلفة من المحتوى في وقت واحد، وخدمة الملاحة عبر الأقمار الاصطناعية مع خرائط ثلاثية الأبعاد.

المواصفات


المحرك

V12 توربو - 65°

النوع

6262 سم مكعب

سعة المحرك

94 * 75.2 مم

قُطر الأسطوانة وشوط المحرك

507 كيلوواط (690 حصان) عند 8000 دورة بالدقيقة للمحرك

القوة القصوى *

697 نيوتن متر عند 5750 دورة بالدقيقة للمحرك

عزم الدوران الأقصى *

8250 دورة بالدقيقة

سعة المحرك القصوى

9.4:1

نسبة الانضغاط

الأبعاد والوزن


4922 مم

الطول

1980 مم

العرض

1383 مم

الارتفاع

2990 مم

قاعدة العجلات

1674 مم

المحور الأمامي

1668 مم

المحور الخلفي

1920 كيلوغرام

وزن السيارة *

1790 كيلوغرام

الوزن الجاف *

47% في الأمام – 53% في الخلف

توزيع الوزن

800 لتر

سعة الصندوق

91 لتر

سعة خزان الوقود

الإطارات

245/35 ZR20; 8.5” J x 20”

الأمام

295/35 ZR20”; 10.5” J x 20”

الخلف

الفرامل

398 x 38 مم

الأمام

360 x 32 مم

الخلف

ناقل الحركة وعلبة التروس

4RM EVO / 4WS / 7-speed F1 DCT / E-Diff

التحكم الإلكتروني

SSC4/ CST with F1 TRAC, ESP

9.0 Premium with ABS EVO/SCM - E

الأداء

335 كيلومتر بالساعة

السرعة القصوى

3.4 ثانية

0-100 كيلومتر بالساعة

10.5 ثانية

0-200 كيلومتر بالساعة

34 متر

0-100 كيلومتر بالساعة

138 متر

0-200 كيلومتر بالساعة

2.6 كيلوجرام

الوزن /معدل القوة

استهلاك الوقود والانبعاثات

15.31 لتر / 100 كم

استهلاك الوقود ***

350 غرام / كيلومتر

الانبعاثات الكربونية**

ملاحظات

* يتم التعبير عن قدرة المحرك بالكيلوواط (kW) وفقاً للنظام الدولي للوحدات (SI) وبالحصان لأسباب التوافق. يمكن حساب قوة الحصان (هب) على النحو التالي: 1 كيلوواط = 1.34 حصان. مع بنزين أوكتان 98.

** مع المعدات الاختيارية

*** دورة مشتركة مع نظام هيل (ECE + EDUC)

المواصفات
LeftRight