التالي
السابق

مقدمة

أقوى وأسرع سيارة فيراري على الإطلاق

إن التحدي الأكثر صعوبة الذي تواجهه شركة فيراري عند تطوير سيارة جديدة  هو قدرتها على تجاوز حدودها وإنجازاتها مجدداً

ويزداد هذه التحدي صعوبة عندما تنطوي المهمة على تصميم محرك جديد من 12 أسطوانة، والذي سجل بداية مسيرة فيراري التاريخية في عالم السيارات قبل 70 عاماً في عام 1947.

قوة قصوى تصل إلى 800 حصان عند 8500 دورة بالدقيقة

تم إجراء الكثير من البحث والتطوير المكثف بالاعتماد على الخبرة الهندسية التي اكتسبتها فيراري من حلبات السباق لإنتاج سيارة  812 سوبر فاست، المصممة خصيصاً لتوفر للسائقين أداءً قياسياً في جميع المجالات ، بالإضافة إلى تجربة قيادة أكثر ثباتاً.

وبفضل قوة محركها التي تبلغ  800 حصان، أصبحت فيراري 812 سوبر فاست أقوى وأسرع سيارة فيراري بنيت على الإطلاق (باستثناء سيارات الإصدار المحدود ذات المحركات الخلفية من 12 اسطوانة) . ورسخت هذه السيارة حقبة جديدة في تاريخ سيارات فيراري ذات المحركات المكونة من 12 اسطوانة مستفيدة من الإرث العريق لسيارتي F12berlinetta و F12tdf.

توازن مثالي لتوزيع الوزن

وللاستفادة الكاملة من تلك القوة الضخمة ولضمان التوزيع المثالي للوزن، تستغل السيارة أسلوباً متطوراً للغاية يدمج بين المحرك الأمامي وناقل الحركة الخلفي.

وهي سيارة فيراري الأولى التي تضمّ نظام المقود المؤازر الكهربائي EPS.

التصميم

التصميم الخارجي

القوة والأداء العالي

تمّ تصميم سيارة 812 Superfast في مركز “فيراري ستايلينغ” للتصميمFerrari Styling Centre، وهو تصميم يعيد تحديد ماهية سيارات فيراري بمحرّك V12 بوضعية أمامية وسطية، فيُبرز أداء السيارة الباهر من خلال خطوط وأبعاد رياضية للغاية.

فعند النظر إلى السيارة من الجانب تتراءى 812 Superfast كسيارة أنيقة من سيارات الفاستباك ذات القسم الخلفي المائل، من خلال تصميم يقسم السيارة إلى قسمين (two-box design) مع قسم خلفي مرتفع يذكّر بسيارة فيراري “365 جي تي بي 4” 365 GTB4 الرائعة التي ظهرت عام 1969.


تتميز أجنحة فيراري 812 سوبيرفاست ثلاثية الأبعاد بفتحات الهواء خلف العجلات الأمامية والمصممة لامتصاص الهواء عالي الضغط من العجلة وتوجيهها على طول الأبواب.

ويعطي تصميم الجانبين الخلفيين الانطباع بأن قسم السيارة الخلفي قصير، ويطغى عليهما قوسَا عجلات بارزان بوضوح يضفيان على السيارة طابع القوّة والحدّة.

أما في القسم الخلفي، فُتبرِز المصابيح الخلفية الدائرية الأربعة بالشكل التقليدي الذي لطالما اعتمدته فيراري تصميماً يتمحور حول الخطوط الأفقية ويعطي السيارة طلّة عريضة مهيبة تعطي الانطباع بأن الجانح والمقصورة على علو أقل مما هما عليه، دون التقليل من الحجم الكلي أو مساحة الصندوق.

التصميم الداخلي

مكونات خفيفة

جرى إعادة تصميم المقصورة بشكل جذري لإضفاء طابع رياضي أكبر. وتتميز المكونات الداخلية بوزنها الخفيف وتكاملها مع هيكل السيارة الذي يبدو مرئياً في مناطق معينة.

وتم تصميم الأسطح بشكل طبقات متعددة لخلق فراغات لتبدو المكونات الرئيسية وكأنها تطفو داخل المقصورة ولتضفي شعوراً بمتعة السباقات والأناقة الخالية من الإضافات غير الضرورية.

وتلتفّ لوحة العدادات الأفقية حول فتحات الهواء لمنح طلّة راقية بانحناءات بارزة وأنيقة للغاية وتبدو شبيهة بمقصورة لافيراري.

وتم تصميم المقاعد بشكل مدروس ومبتكر لخلق تفاعل بين المواد الصلبة والفراغات التي تضفي طابعاً على المقعد ومسند الظهر. وتختلف المقاعد عن تصميم بقية السطوح الداخلية وتتناقض معها وذلك بفضل تقليمها من الجلد المثقوب الذي يضيف لمسة رياضية للتصميم الجديد.​

وتتكامل عجلة القيادة والأزرار الموجودة عليها وتصميمها البارز مع بقية مكونات المقصورة، والتي تم تصميمها بشكل يتناسب مع استخدامات السائق.

المحرك 

قوة قصوى تصل إلى 800 حصان عند 8500 دورة بالدقيقة

وضع مهندسو خيراري خلال مرحلة التطوير تحدياً شخصياً لتجاوز مستوى القوة التي يولدها محرك V12 لسيارة F12berlinetta’s.

وللقيام بذلك، قرروا تركيز جهودهم بشكل أساسي على تحسين نظام إدخال الهواء وكفاءة الاحتراق للاستفادة بشكل كامل من زيادة سعة المحرك من 6.2 إلى 6.5 لتر.

وساهمت هذه الجوانب بزيادة الحد الأقصى من الهواء التي يمكن إدخاله في المحرك وزيادة إنتاج الطاقة ومستويات الكفاءة.

عزم دوران أقصى يصل إلى 718 نيوتن متر عند 7000 دورة بالدقيقة

يولد المحرّك قوة 800 حصان عند سرعة دوران تبلغ 8500 دورة في الدقيقة، وهو رقم مميز لمجموعة سيارات فيراري، وتبلغ لطاقة المحددة 123 حصان/لتر لتشكّل بذلك المرجع الذي يجب أن تحتذي به السيارات في فئة السيارات الرياضية بمحرّك بوضعية أمامية وسطية. 

ويبلغ العزم الأقصى 718 نيوتن متر عند سرعة 7000 دورة في الدقيقة، ويُتاح 80% من هذا العزم ابتداء من سرعة 3500 دورة في الدقيقة، فتتحسّن بذلك قدرة القيادة والتسارع حتى عند سرعات دوران منخفضة.

وتشكل قوة المحرك خطاً منحنياً يرتفع باستمرار على طول الطريق مع وصول عدد الدورات من 8500 دورة في الدقيقة والسرعة التي تزيد فيها سرعة المحرك وهذا يمنح الركاب شعوراً بالقوة والتسارع.

الديناميكية الهوائية 

كفاءة عالية  للديناميكية الهوائية

يجسد تصميم سيارة 812 سوبر فاست إيرو التزام شركة فيراري المستمر بتحسين الأداء في كل نموذج جديد سواء من حيث السرعة أو ديناميكية السيارة المعززة لتوفير تجربة قيادة أكثر متعة.


وتهدف المبادئ الرئيسية لعملية التطوير إلى الارتقاء بمستويات الكفاءة الديناميكية الهوائية بشكل استثنائي من خلال تعزيز القوة السفلية التي تزيد من استقرار السيارة دون زيادة قوة السحب التي تؤثر سلباً على استهلاك الوقود والسرعة القصوى.

وسجلت قيم الديناميكية الهوائية في سيارة 812 سوبيرفاست معدلات أعلى مقارنة بنظيرتها في سيارة F12berlinetta.

تسهم الحلول الديناميكية المتنقلة، سواء كانت تُنشط ميكانيكياً (الديناميكية الهوائية المتنقلة النشطة) أو تُفعل من قبل ضغط الهواء نفسه (الديناميكية الهوائية المتنقلة السلبية) في ضمان معدلات منخفضة لقوة السحب.

ويوجد جانب مآخذ الهواء لتبريد المحرك والفرامل قطعة على المصد الأمامي تعمل على توجيه تدفق الهواء المتدفق باتجاه مقدمة السيارة نحو الأجنحة، وهذا ما يساهم بالتالي في تقليل من قوة السحب الكلية بشكل ملحوظ. كما يسهم الجناح الموجود على ذيل السيارة في توليد قوة ضغط سفلي.

كما توجد ثلاثة أزواج من السدود المنحنية على الجزء السفلي وهي مسؤولة عن 30٪ من الزيادة في القوة السفلية مقارنة مع سيارة F12berlinetta، كما تحقق بالفعل على سلسلة F12tdf.

ديناميكية السيارة

أول فيراري بنظام المقود المؤازر الكهربائي

تعتبر 812 سوبر فاست سيارة فيراري الأولى التي تضمّ نظام المقود المؤازر الكهربائي EPS. ومن خلال خرص فيراري على دمج هذه التكنولوجيا بالكامل مع أنظمة التحكّم الإلكترونية بديناميات السيارة تصبح الاستفادة من طاقة السيارة الهائلة أسهل وأمتع عند القيادة.

وتضمّ أنظمة التحكّم في السيارة للمرة الأولى نظام قاعدة العجلات القصيرة الافتراضية 2.0 Virtual Short Wheelbase 2.0 أو PCV وذلك بفضل الخبرة التي كسبتها فيراري من طراز F12tdf، والذي يجمع بين المؤازرة الإلكترونية للتوجيه بالعجلتين الأماميتين والمفهوم الميكانيكي الذي يرتكز حول قياس العجلات والتوجيه بالعجلتين الخلفيتين. ومن خلال دمج هذه التكنولوجيا بالكامل مع أنظمة التحكّم بديناميات السيارة بالاعتماد على النسخة الخامسة من نظام التحكم بزاوية الانزلاق الجانبي أو Side Slip Control (SSC)، تحسّنت رشاقة812 Superfast وقَصُرت أوقات التجاوب مع حركة المقود.

وبفضل إدخال نظام المقود المؤازر الكهربائي EPS، تمكن مهندسو فيراري من إطلاق عدة وظائف لدعم تجربة أداء السائق من خلال عجلة القيادة.

نظام FPP: عند انعطاف السيارة، يوفر عزم دوران عجلة القيادة للسائق دلالة على أن السيارة تقترب من حدود تماسكها على الطريق مما يساعد على التحكم في تلك الحالة الديناميكية.

نظام FPO: عند حصول انزلاق أمامي للسيارة خلال خروجها من المنعطفات فإن عزم دوران عجلة القيادة يمنح السائق مؤشراً على كيفية توجيه عجلة القيادة لإعادة تنظيم قيادة السيارة بشكل صحيح.

وتشمل الإعدادات الميكانيكية لهذه السيارة اعتماد الإطارات التي تم تطويرها خصيصاً لفيراري من قبل ميشلان وبيريللي مع الاحتفاظ بنفس الأحجام الأمامية والخلفية (275/315) التي أدخلت على سيارة F12tdf لتحسين مفهوم باسو كورتو فيرتوال (Passo Corto Virtuale).

كما تعتبر فرامل بريمبو المتطورة والتي كانت تُزود في السابق لسيارات لافيراري، الابتكار الأكثر كفاءة على الإطلاق من شركة فيراري، حيث تتكامل بشكل رائع مع نظام الفرامل المانع للانغلاق عالي الأداء، وتحسن أداء الكبح خلال سرعة 100 كيلومتر بالساعة بنسبة 5.8٪ مقارنة مع سيارة F12berlinetta.

المواصفات

المحرك

12 توربو - 65°

النوع

6496 سم مكعب

سعة المحرك

94 * 78 مم

قُطر الأسطوانة وشوط المحرك

588 كيلوواط (800 حصان) عند 7500 دورة بالدقيقة للمحرك

القوة القصوى *

718 نيوتن متر عند 7000-8900 دورة بالدقيقة للمحرك

عزم الدوران الأقصى *

123 حصان/لتر

الخرج النوعي

13.6:1

نسبة الانضغاط

الأبعاد والوزن

4657 مم

الطول

1971 مم

العرض

1276 مم

الارتفاع

2720 مم

قاعدة العجلات

1672 مم

المحور الأمامي

1645 مم

المحور الخلفي

1639 كيلوغرام

وزن السيارة *

1525 كيلوغرام

الوزن الجاف *

47% في الأمام – 53% في الخلف

توزيع الوزن

-

سعة الصندوق

92 لتر

سعة خزان الوقود

الإطارات

275/35 ZR20; 10" J x 20"

الأمام

315/35 ZR20; 11.5" J x 20"

الخلف

الفرامل

398 x 38 مم

الأمام

360 x 32 مم

الخلف

ناقل الحركة وعلبة التروس

ناقل مزدوج القابض F1 من 7 سرعات

أنظمة التحكم الإلكتروني

E-Dif3، SSC3، CST مع F1 TRAC، ABS EVO، SCM-E، EPS

الأداء

340 كيلومتر بالساعة

السرعة القصوى

2.9 ثانية

0-100 كيلومتر بالساعة

7.9 ثانية

0-200 كيلومتر بالساعة

32 متر

0-100 كيلومتر بالساعة

137 متر

0-200 كيلومتر بالساعة

1.9 كيلوجرام

الوزن /معدل القوة

استهلاك الوقود ***

14.6 لتر / 100 كم

الانبعاثات الكربونية***

340 غرام / كيلومتر

ملاحظات

* مع المعدات الاختيارية

** يتم التعبير عن قدرة المحرك بالكيلوواط (kW) وفقاً للنظام الدولي للوحدات (SI) وبالحصان لأسباب التوافق. يمكن حساب قوة الحصان (هب) على النحو التالي: 1 كيلوواط = 1.34 حصان. مع بنزين أوكتان 98.

*** دورة مشتركة مع نظام هيل (ECE + EDUC)


المواصفات
LeftRight